汽车后市场变化多，联盟成探索途径，汽配人网汽车新闻有啥新动态？

全球范围内各汽车厂商，都把目光紧紧地锁定在中国市场，在此背后的汽配行业，正经历着一场有着深度变化的较大变革，以往那种传统的、独自进行打拼争斗的经营模式，越来越难以去应对全新出现的挑战。

市场环境催生联盟

在过去的几年当中，中国汽车保有量呈现出持续增长的态势，到了2025年，其数量已然超过了3.5亿辆这一数值。规模庞大的存量汽车市场由此带来了颇为巨大的、亟待满足的维修保养方面的需求，进而直接对汽配行业的规模起了拉动作用。然而，就在整个市场处于这般增长时，参与其中的各类主体数量急剧猛增过多，致使得在该领域里竞争变得极其异常激烈。

个体或小型家族企业，多是传统的汽配经销商。采购成本高，库存压力大，以及客户资源有限等，是他们面临的诸多难题。整车厂对原厂件的控制，4S店体系的相对封闭，都挤压了独立后市场企业的生存空间。这种环境，迫使从业者思考新的出路。

传统模式的困境暴露

传统汽配渠道有着信息并非透明、流转效率较为低下这样的问题，一个配件从生产商开始直至终端修理厂，常常需要历经多层分销，每一层都会增加价格，最终致使终端价格变得很高，于是修理厂和车主为此承受了并非必要的成本 。

数字化的浪潮，在各个行业中全面地席卷开来，然而，众多传统的汽配商，依旧是依赖着手写的单据，以及通过电话的方式来进行接单。这样一种颇为落后的管理办法，致使错发漏发的情况屡屡出现，库存积压的现象也频繁发生，账目混乱的问题更是不断涌现，根本没有办法去满足现代修理厂对于配送时效以及准确性所提出的较高要求。进而，客户所拥有的服务体验，也就因此而遭受到了极大程度的折扣 。

联盟模式的核心优势

汽配联盟的关键内核是“聚合”，众多分散的经销商被它联合起来，进而形成统一的采购体量，这样同盟便能直接同上游品牌厂商或大型供应商展开谈判，获取更具竞争力的采购价格以及更优质的付款账期。

于销售范畴内，联盟成员间进行着客户信息以及商品资源的共同分享。当其中某一成员面临缺货状况时，能够快速地于临近的盟友之处调配货物，这极大程度地提高了现货满足的比率。如此这般网络化的协同情况，近乎使得每个成员均具备了一个更为广泛的虚拟仓库以及销售网络，成功突破了自身门店所处地域的限制。

资源整合与渠道拓宽

联盟除了能整合物流资源之外，还可以针对商品进行操作。联盟能够通过规划共同配送路线，或者集中使用第三方物流服务这种方式，来有效降低单个成员会产生的仓储以及运输成本。甚至一些大型联盟会自建区域中心仓，进而实现更加高效的供应链管理。

相比于个体商家，联盟在营销以及客户开拓方面，统一去打造品牌形象，开展一起做的联合推广活动，更具备影响力。联盟能够集中采购先进的店铺管理系统、客户关系管理软件等数字化工具，并且以较低成本供成员使用，以此来帮助成员提升内部运营效率。

面临的挑战与进化方向

联盟可不是无所不能的。对于联盟领导者来讲，怎样去平衡成员相互之间的利益分配，还要去构建公平公正的管理规则，这可是首要面临的难题。成员彼此之间既是那种伙伴关系，可同时也存在着竞争情况，要是处理得不好，很容易就会致使内部出现分裂。另外，统一采购下的品类选择，也极有可能跟部分成员特定的需求产生冲突。

规模扩大之际，联盟所需的是更为专业的运营团队以及更为清晰的战略规划，它要从单纯的集采组织进行转变，演变成能够给予全方位赋能的服务平台，涵盖技术培训、金融支持、数据服务等方面，对联盟领导人的视野以及管理能力提出了更高的要求。

未来格局与多方博弈

当下，汽配市场的渠道展现出多元化的态势，这种态势下，除了联盟之外，存在着全国性质的供应链平台，有着连锁品牌，还有依托主机厂方面的渠道体系。每一种模式都具备其得以生存的土壤以及客户群体。供应链平台资本是很雄厚的，在标准化以及数字化方面表现擅长，区域联盟相对来说则更为灵活，与此同时，本地化的服务程度更深入 。

今后很难出现一种能在全国通行无阻、适用所有情况的模式局面。更具可能性的情形是，存在多种不同形态，它们会在长时间内共同存在，彼此之间既相互竞争，又彼此相互学习。部分特定区域联盟，有可能会被规模较大的平台收纳整合，而另外一些部分，则会借助不断深入挖掘本地服务，以此来构建起自身的一种防护状态。市场最终所做出的选择，将会取决于究竟是谁能够给修理厂以及车主创造出更加贴近实际、更具实质意义的价值。

你觉得，于你所处的地区范围之内，未来往后的三年时间里，到底是本土的汽配联盟更具备胜出的可能性，还是全国性的供应链平台将会占据主导地位？欢迎你来分享你所观察到的情况以及你的见解。